As companhias se dizem tão vítimas quanto os passageiros de problemas de infra-estrutura de aeroportos e controle aéreo no País e estudam ações judiciais contra a União para receberem os prejuízos. Apenas com combustível extra, a conta já passa de R$ 20 milhões. Mas, como estão na linha de frente com os passageiros, começam a se mexer para evitar maiores arranhões na imagem. ?Somos os primeiros a não querer atrasos. É ruim para a linha de produção, o custo aumenta?, diz o vice-presidente de operações da Gol, David Barioni. ?Estamos lutando para manter a qualidade, mesmo neste momento de transição.
Segundo ele, a Gol pôs aviões de reserva para cobrir eventualidades e diminuir o tempo que leva para recompor a malha quando há atrasos em cascata. A ?Sala de Crise?, instalada para gerir o acidente em 29 de setembro, continua ativa e dá suporte estratégico e de inteligência ao Centro de Coordenação de Operações sempre que a operação sai muito da normalidade. É a partir dali que a malha é desenhada e recomposta.
A TAM também colocou aviões de reserva para minimizar atrasos e trabalha para dar mais eficiência à gestão da malha. ?Reforçamos a tripulação, o pessoal de terra, implantamos mais postos de check-in avançado?, diz o vice-presidente Paulo Castello Branco. Em janeiro, após a operação da empresa entrar em colapso no Natal, foi criado o Centro de Coordenação de Operações Aéreas (CCOA), facilitando decisões e troca de informações entre departamentos.