São Paulo
– Terça-feira, em Fiorano, na Itália, a Ferrari colocou na pista pela primeira vez seu novo carro, o modelo F2003-GA e, de cara, Michael Schumacher estabeleceu novo recorde para os 2.976 metros do circuito: 57s045. O recorde anterior era dele mesmo, com o F2002, de 57s476. Na sexta-feira o F2003-GA já virava em 56s807. Mas na mesma terça-feira, Juan Pablo Montoya, a exemplo de Schumacher, experimentou sua nova Williams FW25 em condição de classificação, em Valência, e impressionou com a marca de 1min10s15, recorde também. O anterior era de Kimi Raikkonen, da McLaren, registrado mês passado, 1min10s63, testando pneus. Os dois carros, junto com a nova McLaren MP4/18, prevista para estrear apenas na quarta ou quinta etapa, deverão ser os protagonistas do mundial.Patrick Head, diretor-técnico da Williams, assim como todo mundo na Fórmula 1, sabe que uma das vantagens da Ferrari sobre os concorrentes é a sua maior eficiência aerodinâmica. O que fez então Head? Contratou, pagando alto, uma das responsáveis pelo setor no time italiano, a engenheira Antonia Terzi. E as semelhanças de aerofólios, laterais e defletores, entre o FW25 e o modelo de 2002 da Ferrari, são evidentes. Mais: o coordenador do projeto do FW25, o inglês Gavin Fisher, se inspirou na miniaturização do sistema de transmissão da Ferrari para desenhar a nova Williams.
Depois de cada treino de classificação ou corrida, os pilotos da Williams saíam do cockpit, abaixavam-se e permaneciam no parque fechado observando a traseira do carro de Michael Schumacher. “A traseira deles gruda no chão”, diz sempre Montoya. Uma das razões dessa eficiência aerodinâmica da Ferrari, agora tentada pela Williams, é a reduzidíssima caixa de marchas confeccionada em titânio.