Semana passada, vimos mais um capítulo da luta entre os defensores das obras públicas e os defensores do meio ambiente. Aproveitando alguns excessos – ou desatinos – do Instituto Ambiental do Paraná (IAP), a natureza saiu ganhando no caso do terminal público do álcool, em Paranaguá (a Justiça suspendeu as operações no local). Outra situação envolve a construção de uma estrada entre Garuva e o litoral do Estado, pois o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Dnit) deve apresentar um projeto técnico no ano que vem. Seria, enfim, um trecho da BR-101, a estrada brasileira costeira, no Paraná.
A matéria da repórter Luciana Cristo em O Estado de domingo escancara a dificuldade em pensar na obra – que, em primeira análise, ajudaria muito os motoristas. “No entanto, o Dnit avalia a possibilidade da BR-101 sem pressa, admitindo que é um projeto complicado pelas implicações ambientais.
O projeto completo abrange trecho ferroviário ligando Antonina até o leito da ferrovia que existe atualmente, além do trecho rodoviário em torno de 120 quilômetros, com ligação da Variante do Alpino, na BR-116, até Garuva.”
Seria, portanto, uma obra de grande porte, que implicaria em uma profunda intervenção na região de mata nativa. E então?
Uma das alegações do Dnit é que a construção do trecho paranaense da BR-101 serviria para acelerar o desenvolvimento do litoral do Estado. Faz certo sentido, pois há tremenda dificuldade de empreender para quem mora e trabalha nas nossas praias. Para fazer o turismo crescer, é necessário mais desenvolvimento da região -como diriam os mais antigos, é preciso fazer o “progresso” chegar ao litoral. A nova estrada seria um incentivo e tanto. Só que para isto será preciso derrubar árvores, acabar com a mata, devastar mais um pouco do verde que resta no Brasil.
Árvores ou pessoas? Esta é uma dúvida que dificilmente será respondida. Até porque não descobriu-se ainda um jeito de fazer o verde das florestas e o cinza do concreto conviverem em perfeita harmonia.